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塢修船隊一天完成7個水上大動作

  由于中國鐵礦石進口減少等因素引起的需求放緩,以及前兩年大量訂造新船的投放,國際干散貨市場正面臨著近年來最嚴峻的局勢。此外,集裝箱市場由于歐美等經濟體出現衰退,貿易量大幅下降,運價也持續下跌。

  事實上,航運市場低迷對船價的負面影響已經率先在二手船市場顯現?!安贿^短短三個星期,報價下跌了近一半?!币晃毁Y深船舶經紀人感慨道。在新船市場上,價格也已經開始出現小幅下降。

  業內人士認為,現在船東面臨的最大問題是沒有貨物可運,如果二手船市場價格繼續回落,那些曾在高位下單的船東撤單的可能性會進一步加大。此外,由于訂造船只采取分期付款,而很多船東購船資金中相當一批來自于貸款,隨著金融危機導致銀行緊縮信貸,一些中小船東可能因為后續資金難以籌集而放棄訂單。而在國際市場上,已經開始出現部分船東撤銷新船訂單的情況。

  此外,銀行緊縮信貸和對造船行業的謹慎,也會導致船廠本身融資出現困難。據部分船企反映,金融機構提高了船舶融資的貸款利率,加大對船舶融資項目、付款保函的審查力度,船企從金融機構獲取付款保函的難度也開始加大。

  由于造船行業特殊的周期,導致其對于目前劇烈下跌的航運市場存在著滯后反應,加上前兩年大量上馬新的造船項目導致產能將供過于求,不少業內人士認為整個行業將在2012年至2013年左右迎來嚴峻考驗。而能夠在這場考驗中生存下來的龍頭企業,將進一步鞏固其在整個行業的領先優勢。

  由于目前的新成交訂單大多是2011年以后交付,業內人士預計,2010年全球造船業的需求預計為6000萬~7000萬載重噸,但造船能力將達到2億噸,其中僅中國就將達到6000萬至7000萬噸的水平。屆時市場競爭將異常激烈。

  其中,一些在市場繁榮期蜂擁而入的中小船廠首當其沖將成為犧牲者。據了解,船東在棄船時往往首選小船廠,因為他們認為以后也不會與這類小船廠有長期的業務合作。與此同時,相當一批新建的中小型民營船企在市場旺盛時,往往是先接單再投建船塢,其基建項目也大多依賴于銀行貸款,甚至以短期貸款來進行長期的基建投資。如果船東撤單或后續付款出現問題,船廠的償貸能力也將出現嚴重危機。最近有消息說,包括江蘇省響水縣一家船廠在內的國內三家小型船廠剛剛宣布破產。不過,大型船企自身在保持謹慎的同時,依然對前景保持著信心。

  業內人士認為,嚴冬的到來會把行業內的投機客擠出去,促進資源向大廠集中,“船市調整后剩者為王”。油船市場單殼船的淘汰、集裝箱船前幾年基本沒造,都會令市場產生一定的剛性需求,屆時就看船廠的設計能力、建造能力和人員儲備等能否滿足需求。

  面對潛在的困境,各方都已經意識到風險,并開始采取行動。其中,作為行業的指導者和監管者,政府部門近期頻頻展開對造船企業的調研。

  近幾年很多省市都把造船作為支柱產業,即使未來產能過剩,現在還在大量新建項目。為此,專家呼吁各地政府應該根據市場環境來及時調整投資規模。中國船舶工業行業協會建議,政府主管部門加強政策引導和協調,加大對優勢企業的政策支持力度,引導有限的資源向優勢企業集中;鼓勵技術先進、管理規范、資金雄厚的企業兼并重組。


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